Trafik Touch Screen Monitor

Traffic touch screen monitor er den interaktive kerneterminal i intelligent transportsystem. Den har udviklet sig fra en enkelt billetenhed til en intelligent infrastruktur, der integrerer passagerinformationsservice, selvbetjeningsbilletter, afsendelse af køretøjer og udendørs navigation, og er den vigtigste hardwareindgang til offentlig transport for at opnå digital transformation, forbedre driftseffektiviteten og passageroplevelsen.

🖥️  Kernefunktioner: fra "informationspublicering" til "intelligent service"

Som et direkte vindue for passagerer til at interagere med trafikstyringssystemet, varetager det følgende nøglefunktioner:

Passagerinformationstjeneste og intelligent navigation: Realtidsvisning af ankomstprognose, linjedrift, køretøjsplacering, overførselsforespørgsel og anden information. Berøringsskærmen på den intelligente busstation i Suzhou går et skridt videre og er udstyret med et intelligent interaktivt system forbundet med DeepSeek store model. Passagerer kan tale med den digitale AI-person "Su Xiaomei" gennem stemmen for at få råd om ruteplanlægning, omkringliggende cateringattraktioner osv. Det smarte vindue i Chongqing jernbanetransit anvender gennemsigtigt OLED-display og nano-kapacitiv berøringsfilmteknologi, så passagererne kan se ruten, ankomstinformation og omgivende mad på vinduet.

Selvbetjeningsbillet- og forespørgselsservice: Det understøtter passagerer til selv at købe billetter, genoplade, forespørge om billetkort og håndtering af undtagelser. Den intelligente selvbetjeningsbilletterminal understøtter todimensionel kodebetaling, stemme- og berøringsskærmbetjening, som kan erstatte den traditionelle automatiske forespørgselsmaskine. Internet billetautomat (iTVM) tilbyder billetsalg uden kontanter, intelligent kundeservice og stemmeforespørgsel og har en kinesisk og engelsk grænseflade.

Indbygget afsendelse og førerbetjening: På bussen er den indbyggede berøringsafsendelsesskærm chaufførens centrale betjeningsterminal. Den integrerer funktioner som køretøjsinformationsvisning, SMS-afsendelse og -modtagelse, IP-opkald, afsendelsesstyring, parameterforespørgsel, bakvisning og førerkort. Denne form for udstyr anvender normalt den dobbelte betjeningstilstand af nøgler og berøring for at sikre, at føreren kan udføre operationen sikkert og effektivt under kørslen.

Operationsdatavisualisering og nødforbindelse: I kontrolcentret bruges touchskærmsmonitor til at overvåge køretøjets status og linjedrift i realtid. Operatører kan overvåge køretøjets operationer og justere ruter og afgangsintervaller i overensstemmelse hermed ved at vise oplysninger i realtid (såsom busankomsttid og køretøjsstatus). Systemet kan også skubbe en nødmeddelelse i tide for at hjælpe passagerer med hurtigt at tilpasse deres rejse.

🛠️  Tekniske egenskaber og nøgleindikatorer

For at opfylde de strenge krav til høj flow, udendørs eksponering og 7 × 24 timers non-stop drift i trafikscenen, har trafikberøringsskærmen et specielt hardwaredesign.

1. Miljøtilpasningsevne og -beskyttelse

Beskyttelsesniveau: Udendørs eller semi-udendørs udstyr kræver normalt, at frontpanelet når IP65 (forebyggelse af støv og vandspray) eller IP66 for at modstå støv, fugt og ultraviolette stråler.

Bred temperaturdrift: den skal understøtte et bredt temperaturområde på -20 ℃ til 60 ℃, og nogle specielle modeller af jernbanetransit understøtter endda -25 ℃ til 55 ℃ for at sikre stabil drift i varmt og koldt vejr.

Slagfasthed og hærværk: IK08 antikollisionskvalitet er påkrævet for at modstå utilsigtet kollision og menneskeskabte skader, der kan opstå på offentlige steder.

Læsbarhed i solen: udendørs skærmens lysstyrke skal nå op på 1000 til 1500 nits, high-end køretøjsmonteret skærm kan nå 4500 cd/m², suppleret med AG anti-refleks og AR anti-reflektionsbehandling for at sikre et klart billede under stærkt lys.

Elektromagnetisk kompatibilitet: ESD antistatisk og EMI anti-elektromagnetisk interferensdesign er påkrævet for at sikre stabil drift i komplekse trafikelektromagnetiske miljøer.

2. Særlig certificering af jernbanetransit

Udstyr til jernbanetransit om bord skal bestå en strengere industristandardcertificering, som er kernetærsklen for at komme ind i dette felt:

EN 50155: Standarder for jernbanetransit ombord elektronisk udstyr, der dækker krav til bred temperatur, vibrationer, stød osv.

EN 45545-2: Brandsikkerhedsstandard for jernbanetransportkøretøjer.

Nogle jernbanetransit-HMI'er understøtter også MVB-grænsefladen (multifunktionel køretøjsbus) til dyb integration med togkontrolsystemet.

3. Størrelse, berøring og interface

Størrelsesvalg: 7 til 10,1 tommer til indbygget forsendelsesskærm; Passagerinformationsterminalen er normalt 19 til 32 tommer; Busstoppestedets store skærm kan nå 55 til 75 tommer.

Berøringsteknologi: Projektiv kapacitiv (PCAP) berøringsskærm er mainstream, som understøtter flerpunktsberøring og skal understøtte betjening med handsker og læsbarhed i solen for at tilpasse sig chaufførers og udendørspassagerers brugsscenarier.

Interfacekonfiguration: Den skal have en række grænseflader, herunder USB, HDMI, VGA, RJ45, RS232 osv., til tilslutning af sensorer, kameraer, printere, billetlæsere og -skrivere og andet perifert udstyr.

Betalingsintegration: selvbetjente billetterminaler skal integrere NFC, MSR (magnetstribelæser), RFID, scanningskodebetaling og andre betalingsteknologier